濮阳恒瑞德减震器(图)-悦翔减震器-减震器
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当活塞杆过度下行时,缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。再者,腾翼C30减震器,活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置减振器能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收,从而大幅削弱冲击感,保证车身稳定。同时,减少的应力疲劳,增加减振器使用寿命。传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。


高粘度流体(例如油或硅基流体)常用于减震器中,这是因为流体的粘度越高,减震器耗散的力就越大。当流体减震器推动粘性流体在两个腔室之间往复运动时,减震器内就会释放粘性耗散热。这种作用以振动或振荡的形式将机械能转换为热能。

要优化流体减震器的工作效率,分析其中的粘性耗散热尤为重要。如果减震器中释放的热量过多,就会损坏减震器和要保护的装置或结构。让我们将目光转向 COMSOL Multiphysics 仿zhen平台中的传热模块和 CFD 模块,研究流体减震器的性能。



当活塞压缩运动超过特定的位置之后,活动油阀就会像下图所标出那样下压,减震器,启动油压缓冲装置。这时油路收窄,长安悦翔减震器,减振油通过油路阻力增大,从而产生了临近活塞杆da压缩行程时的高阻尼。

另外,传祺GS5减震器,油压缓冲装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动,防止阻尼的骤然升高。


还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置,以及变更阻尼,从而确保了不同车型上应用都能得到具有针对性的调试。

     嗯,就是这个不同的结构设计,使传统减震器获得更好性能,也是用户有可能更低的代价能得到更优的体验。值得推荐下。



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