濮阳恒瑞德减震器(图)-朗动减震器-减震器
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流体减震器的主要组件包括减震器汽缸壳、活塞杆和活塞头、腔室中的粘性流体、以及活塞头和汽缸壳内壁之间狭小的圆形空间。这个空间用作流体通道。在我们的模拟中,这些固体部件由钢质材料制成,COMSOL Multiphysics 内置的材料库中我们可以找到这种材料。在这个仿zhen模型中,活塞头在气缸内部往复运动,减震器,使流体和硅油以较大的剪切速率通过小孔。这种作用产生的热量在轴向和径向上传输。在径向上,速腾减震器,热量经汽缸壁传导并通过对流传到外部空气中。


减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分,压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果(压缩阻力可增加弹簧的硬度);而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程,这也是减振器的da功用所在,用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量,减缓反}弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的减振器,压缩行程的阻力通常远小于回弹行程,因为压缩行程的阻力太大时会影响行车舒适性。对道路用车来说压缩时和反弹时的阻尼力比值大约是1:3;对赛che来说阻尼力比值则约为1:2~1:1.5;,较高的阻尼力比值会降低舒适性,但可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。





流体减震器有着广泛的应用,从稳固摩天大楼到控制微流体装置中流体的流动均有涉及。通过一个称为粘性耗散热的过程,减震器将机械能消散为热能。热量过多会损坏减震器,因此在优化流体减震器的设计时,充分理解粘性耗散热的过程非常重要。

流体减震器是什么?流体减震器(也称为粘性减震器)在工业方面有许多应用。例如用于军事设备的震动隔离,以及高层建筑和土木结构的减震和强风阻尼。甚至有些微流体装置要依靠流体减震器来产生热量及控制流体流动。






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